SegundaCasa管理人のMTです！
引き続き66年式912をご紹介します！
1964年に発売された911はそれまでの356に比べほとんどの面で長足の進歩を遂げていたが、
一方で生産コストは大幅に上昇し、初期の911は356の最終型SCが16,450マルクであったのと比べて
価格が約40%増しの22,900マルクになってしまった。そのため356をそのまま生産中止にした場合、
356が持っていた市場の一部を失うと考えたポルシェが356の市場を直接受け継ぐ車種として開発したのが
911の廉価版である912である！
912の成り立ちを簡単にいえば、911のボディに356の最終型SC用水平対向4気筒OHV、
内径φ82.5mm×行程74mmで1,582ccの空冷エンジンを積んだものである。
ただし圧縮比を9.3とし、ソレックス製φ40mmキャブレター装備により90馬力/5,800rpm、
12.4kgm/3,500rpmとしエンジン形式も616/36型となった！
動力性能は911に及ばなかったがエンジンが軽量であったため重量配分は911よりも良好であり、
そのために操縦性に関してはむしろ優れていたといわれている！
思うが、このクルマは左どまりになっている・・・！
この年式以降は中央に配置される！
内径φ82.5mm×行程74mmで1,582ccの空冷エンジン！
バタバタバタバタという音が特徴！
12.4kgm/3,500rpmとしエンジン形式も616/36型となった！
6気筒の911に比較すると、エンジンルームがスカスカな印象が！
オランダのメーカーで日本では市場展開していないらしくSPRINT CLASSICなる
1960年～70年のスポーツカー向けのタイヤを製造しているメーカー！
オランダは自転車大国なので、自転車用タイアでは名門ブランド！
このクルマのタイヤサイズは185/70 HR 15 、ノーマルでは165だったので、
165では流石に心もとないので、911と同じ185に変更したのだろう！
しかし、最近のタイヤ事情からすると細くて厚い！そこがまたクラシック感があって良い！！
次回は内装をメインにご紹介します！
乞うご期待！
